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As estradas profundas podem restaurar espaços públicos e limitar as mudanças climáticas?

As estradas profundas podem restaurar espaços públicos e limitar as mudanças climáticas?


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Com o número de veículos nas estradas em todo o mundo deverá crescer para mais de 2 bilhões pelo Década de 2040, o congestionamento do tráfego nas estradas piorará significativamente. Produzindo 20 porcento De toda a poluição do ar, os veículos a gás ameaçam cada vez mais a qualidade do ar e a saúde das pessoas que vivem nas áreas afetadas. À medida que os projetos de construção buscam expandir as estradas para acomodar o aumento de veículos, mais de nossos espaços abertos precisarão ser destinados a estradas ou ferrovias, diminuindo a qualidade de vida dos cidadãos em todos os lugares, e nem mesmo aliviando o congestionamento do tráfego. Se medidas drásticas precisarem ser tomadas, poderia Estradas profundas ser a resposta?

Recuperando espaços públicos do tráfego rodoviário

Em cidades ao redor do mundo, os cidadãos tomaram a medida drástica de proibir totalmente o tráfego rodoviário nos centros urbanos. Até agora, entre as principais cidades que lutam contra o congestionamento, Europa tem sido o líder absoluto no centro da cidade sem carros.

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No ano passado, Madrid começou a restringir a entrada de qualquer veículo a gás feito antes do ano 2000 e veículos a diesel feitos antes de 2006 dentro da cidade. A partir do próximo ano, eles não terão permissão para entrar na cidade. No dia em que o programa começou, o tráfego caiu um terceiro na rua mais movimentada da cidade.

Paris instituiu restrições semelhantes para carros movidos a gasolina, e o prefeito da cidade, Anne Hildago, declarou que carros de qualquer tipo são proibidos no centro urbano da cidade no primeiro domingo de cada mês.

Oslo, Londrese Bruxelas todos lançaram programas semelhantes. Dentro Roma, a qualidade do ar da poluição dos veículos é tão ruim que está começando a erodir alguns dos monumentos mais famosos da cidade. Um relatório da Bloomberg relata que “3.600 monumentos de pedra e 60 esculturas de bronze pode se deteriorar seriamente devido à poluição do ar. ”

Mas não são apenas as cidades europeias. Cidade do México tentou vários programas para conter seu problema de poluição do ar, que já foi o pior do mundo. Como uma das cidades mais populosas do planeta, Cidade do México é especialmente atormentado por congestionamentos de tráfego também.

Cidade de Nova York está à frente de suas contrapartes americanas ao criar áreas exclusivas para pedestres em áreas famosas e de bom tráfego, como Times Squaree Prefeito Bill de Blasio anunciou no ano passado que os carros seriam proibidos nas estradas dentro Parque Central.

“Este parque não foi construído para automóveis," Prefeito de Blasio disse no ano passado ao anunciar a proibição. "Foi construído para pessoas."

As consequências do congestionamento para a saúde

Há um valor genuíno em viver em um ambiente sem congestionamento por si só, mas mais do que qualquer coisa, eliminar o congestionamento do tráfego de veículos movidos a gás também traz benefícios consideráveis ​​para a saúde da população na área afetada.

Em um Estudo de 2014 [PDF] das consequências para a saúde do congestionamento do tráfego de veículos em 437 áreas urbanas, os pesquisadores descobriram que conforme o congestionamento do tráfego aumenta, a quantidade de poluição do ar produzida não cresce linearmente, mas aumenta em um quadrático moda.

Em uma estrada não congestionada, os veículos podem cruzar uma área urbana na velocidade máxima permitida, momentaneamente poluindo as áreas povoadas por onde passa, mas depois vai embora e a poluição se dispersa, limitando seu impacto agudo em qualquer pessoa. À medida que o congestionamento aumenta, no entanto, os carros devem se mover mais devagar, permitindo que eles passem mais tempo em áreas populosas que poluem o ar.

O congestionamento pesado também produz um comportamento de direção diferente, com muitas partidas, paradas e taxas variáveis ​​de aceleração e desaceleração exigindo que os motores dos veículos queimem gasolina e diesel a uma taxa maior do que se os veículos pudessem simplesmente navegar em velocidades mais altas.

Estes se combinam para dobrar, triplicar e quadruplicar a emissão perigosa de CO, HCe NÃOx, respectivamente, ao sair de condições não congestionadas, com uma velocidade média em torno 38 a 44 mph, para condições congestionadas onde a velocidade média cai para cerca de 13 mph.

UMA Estudo de 2010 [PDF] estimou que o custo associado à mortalidade relacionada ao congestionamento em 83 cidades dos EUA dentro 2000 estava $ 31 bilhões. À medida que o equilíbrio da população continua a se deslocar das áreas rurais e suburbanas para os principais centros urbanos dos Estados Unidos, há mais pessoas amontoadas nas áreas afetadas, mesmo com o aumento do número de veículos nas estradas. Esses custos só vão aumentar.

As estradas profundas podem resolver o problema?

Banir carros de espaços urbanos pode tornar as cidades muito mais habitáveis, mas essa é uma perspectiva especialmente centrada na cidade. Banir os veículos dos centros urbanos simplesmente redireciona o tráfego de veículos que é necessário para o trânsito ou para fins comerciais mais longe em áreas periféricas, principalmente em comunidades mais pobres cujo poder político não é suficiente para evitar essa mudança nos padrões de tráfego.

Para acomodar o aumento no tráfego de veículos nas estradas, as rodovias e rodovias existentes são frequentemente expandidas, mas essa solução aparentemente simples não reduz o congestionamento - ela o aumenta, algo que os economistas chamam de demanda induzida. Essencialmente, se você construir mais estradas, as pessoas que não haviam pensado em dirigir antes por causa do tráfego começarão a dirigir mais por causa do aumento da capacidade, o que leva a um congestionamento ainda maior.

Existem algumas alternativas interessantes para este modelo de expansão de estradas, incluindo uma por dois professores da Universidade de Nottingham que eles chamam de Deep Roads. De acordo com Saffa Riffat, Presidente da World Society of Sustainable Technologies e membro da European Academy of Sciences, e Yijun Yuan, um EU Marie Curie Fellow, a ideia é bastante simples; se a expansão da infraestrutura só vai aumentar o número de veículos nas estradas, por que não simplesmente enterrar as estradas?

A ideia deles é que, em vez de cavar um túnel tradicional ou sistema de rodovia para aliviar o congestionamento, Estradas profundas pode ser construída removendo o solo para formar um canal raso alguns metros abaixo da terra que serviria como leito da estrada, então as peças pré-fabricadas construídas fora do local poderiam criar as paredes e o telhado sobre a estrada.

Essa superfície do telhado pode então ser usada para veículos elétricos, tráfego de pedestres ou outros espaços abertos. Como um espaço fechado, as emissões do veículo podem ser extraídas, capturadas e processadas para que não contribuam para a poluição do ar acima do solo.

Definitivamente, haveria desafios em áreas mais urbanas com tal sistema, uma vez que a única maneira de usar um sistema como este efetivamente exigiria a substituição das estradas existentes, mas também uma necessidade muito real nessas cidades porque essas estradas são bastante estreitas e não há Não há espaço para expandir as estradas por causa dos edifícios existentes.

Outro problema com isso é que quase toda a infraestrutura de serviços públicos de uma cidade, como linhas de gás, cabos de telecomunicação, e até mesmo linhas de energia, todos correm debaixo das ruas da cidade como artérias, alimentando-se de edifícios ao longo da estrada como capilares no corpo humano. Toda essa infraestrutura precisaria ser movida ainda mais para o subsolo para acomodar um Deep Road.

Os custos iniciais de tal projeto o tornam um grande impulso, mas na verdade esse sistema atende a duas funções importantes ao mesmo tempo. Ao ajudar a reduzir a poluição, Estradas profundas pode ajudar a combater das Alterações Climáticas ao mesmo tempo, devolve à população mais espaço público ao nível do solo que ela perdeu para o tráfego de veículos nos últimos cem anos.

Esse sistema funcionaria melhor também para os motoristas, uma vez que eles poderiam recuperar o acesso direto aos centros das cidades que atualmente precisam renunciar. Em alguns casos, como rodovias em áreas suburbanas, semelhante à designação de faixas de "estacionamento" em rodovias agora, essas superfícies no nível do solo sobre Estradas profundas poderiam ser reservados para veículos totalmente elétricos ou livres de emissões para encorajar sua adoção mais rápida pelo público.

Embora possa parecer uma tarefa impossível reconstruir completamente nossos sistemas rodoviários com Estradas profundas ou algo semelhante, o Sistema de rodovias interestaduais dos EUA não era muito diferente quando foi construído. Havia muitas propriedades desenvolvidas no caminho dessas rotas e enquanto eles tentavam minimizar a interrupção que causavam, eles encontraram uma maneira de construir o sistema mesmo sendo um grande fardo para aqueles cujas vidas foram interrompidas.

Foi um enorme investimento de recursos e mão de obra que poderia facilmente estar sujeito às mesmas críticas de algo como Estradas profundas, é apenas que os benefícios econômicos do Sistema de rodovias interestaduais dos EUA tão obviamente superam os custos iniciais de construção e interrupções que ninguém poderia alegar que o sistema era muito caro e não deveria ter sido construído seriamente.

Se levarmos a sério a resolução dos desafios à saúde e ao meio ambiente que o congestionamento do tráfego movido a gás produz, precisamos pensar sobre transformações sistêmicas, não correções graduais. Independente da resposta Estradas profundas ou alguma configuração semelhante é tecnologicamente viável no curto prazo, é um plano sobre a mesa e o custo de construir tal sistema é insignificante em comparação com o que nos custará no futuro, pois das Alterações Climáticas se transforma em um crise climática global.


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