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Motores de reação
Mais de uma década após a aposentadoria do Concorde, algumas empresas estão trabalhando para trazer de volta as viagens aéreas supersônicas.
Novo marco do motor
Após a aposentadoria do Concorde em 2003, as viagens aéreas comerciais supersônicas chegaram ao fim. Com uma velocidade média pouco acima de Mach 2 (1.354 mph), a viagem transatlântica mais rápida do Concorde entre Nova York e Londres ocorreu em 1996, com duração de apenas 2 horas 52 minutos e 59 segundos.
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Sua retirada foi vista por muitos como uma perda real, embora houvesse sérios problemas com viagens aéreas supersônicas comerciais, principalmente o ruído. Foi proibido de voar em velocidades supersônicas sobre a terra para poupar os que estavam lá embaixo do estrondo sônico alto enquanto voava. Embora um estrondo sônico pareça um único evento, o estrondo em si é relativo ao observador, sendo o próprio estrondo simplesmente o momento em que as ondas sonoras comprimidas da aeronave finalmente alcançam o observador. Viajando por terra, uma aeronave supersônica está basicamente varrendo o solo com seu estrondo sônico.
Graças aos novos designs de aeronaves, há esperança de que esses booms possam ser mitigados e as viagens aéreas supersônicas possam retornar, com várias empresas apostando que isso acontecerá. A Reaction Engines, com sede no Reino Unido, tem trabalhado para produzir um motor que, segundo eles, será mais de 250% mais rápido do que os usados no Concorde.
Testes recentes no componente do pré-resfriador Reaction Engines construído para seu projeto de motor SABRE alcançaram resfriamento de ar de admissão de ar de até 420 graus Celsius (~ 788 graus Fahrenheit), a temperatura do ar experimentada durante a viagem em Mach 3.3. Eles esperam que o pré-resfriador do motor SABRE chegue ao ponto em que possa suportar temperaturas do ar superiores aos 1.000 graus Celsius (~ 1.800 graus Fahrenheit) experimentados em Mach 5.
“Este é um marco extremamente significativo que viu a tecnologia de pré-resfriamento proprietária da Reaction Engines atingir um desempenho de transferência de calor incomparável”, disse Mark Thomas, CEO da Reaction Engines. “O [motor de teste] atendeu a todos os objetivos do teste e os testes iniciais bem-sucedidos destacam como nosso pré-resfriador oferece recursos de transferência de calor líderes mundiais com baixo peso e tamanho compacto.
“Isso fornece uma validação importante de nosso trocador de calor e portfólio de tecnologia de gerenciamento térmico que tem aplicação em áreas emergentes, como vôo de altíssima velocidade, aviação elétrica híbrida e gerenciamento térmico integrado de veículos”.
O teste do pré-resfriador ocorreu no Colorado, mas depois de garantir mais de £ 100 milhões em financiamento público e privado - incluindo investimentos da BAE Systems, Rolls-Royce e Boeing HorizonX - a Reaction Engines está concluindo a construção de um local de teste em Westcott, Buckinghamshire no Reino Unido, onde começará a testar o núcleo do SABRE Engine.
Projeto de aeronave hipersônica da Boeing
No ano passado, a Boeing revelou um conceito de design de aeronave hipersônica que espera atingir Mach 5, capaz de viajar a cerca de 3.806 mph ao nível do mar. Embora apenas no estágio de conceito no momento, Kevin Bowcutt, pesquisador técnico sênior e cientista-chefe de hipersônica da Boeing, acredita que essas aeronaves podem estar no ar nos próximos 20 a 30 anos.
“Estamos entusiasmados com o potencial da tecnologia hipersônica para conectar o mundo mais rápido do que nunca”, disse ele. “A Boeing está construindo sobre uma base de seis décadas de trabalho projetando, desenvolvendo e pilotando veículos hipersônicos experimentais, o que nos torna a empresa certa para liderar os esforços para trazer essa tecnologia ao mercado no futuro.”
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